中央辦理災後復建工程審查原則，一直秉持迅速、覈實及合宜工法辦理，從未因復建經費龐大而要求地方政府重新評估復建內容，或擅減復建經費、要求新工法之情形。
屏146線連續遭受105年9月莫蘭蒂、馬勒卡及梅姬颱風挾帶豪大雨量，造成4K+950~7K+500路段約6公頃之大規模崩塌。為考量民眾生命財產安全，避免重複致災，經交通部公路總局、屏東縣政府現勘討論，及工程會召開復建專案審議小組會議，決議分兩階段，先進行地質鑽探調查及規劃工作，以瞭解邊坡滑動情形，並俟提出可有效因應對策與經費需求後，再核定復建經費，爰行政院於105年12月27日先行核定350萬元，請屏東縣政府即辦理前置調查規劃作業。
屏東縣政府於本(107)年3月完成先期規劃可行性評估，評估經費需求約4.24億元，經工程會邀集專家委員、行政院主計總處、公路總局及縣府辦理現勘審查後，認為邊坡之整治最忌「頭重腳輕」，如於崩塌區的坡頂處設置高達30公尺的加勁擋土牆，不利於邊坡整體穩定性，建議縣府重新考量適宜工法。
嗣後縣府於本年8月完成修正，提出復建經費需求約1.99億元，以型框植生進行坡面治理，坡頂採加勁擋土牆配合半重力式擋土牆之工法，經工程會再次邀集委員及相關單位審查後，認為剛性、柔性結構體混雜，且配置加勁擋土牆高度仍逾20M，除加重其承載力外，對整體穩定或局部穩定均不宜，建議縣府邊坡整坡夯實、加強截排水，除降低擋土牆高度外，亦請考量採地錨設計，較能符合當地地質狀況，並避免重複致災。
屏東縣政府重新檢討後，於9月15日提出復建經費需求約1.88億元，邊坡採階梯式分層夯壓逐層修坡，上邊坡施作重力式擋土牆搭配格樑及岩釘，下邊坡以貼壁式擋土牆加地錨穩住邊坡，工程會即於9月25日依縣府所提復建方案及經費，專案函報行政院，先行匡列復建經費1.88億元，並請縣府於辦理設計期間，補充地質鑽探、測量等尚需加強之工作，完成基本設計並審定後，將設計書圖提送公路總局審查。
工程會最後表示，除請屏東縣政府督促委託設計團隊秉持專業並掌握時效外，工程會亦將適時提供必要之協助。