高鐵事件的發展，引發了全國再次關注BOT政策的妥適性，但檢視台灣歷來整體BOT政策的推動，從高鐵建設由政府自辦的方式大幅轉折為讓民間參與的BOT方式開始，背景主要導因於高速公路十八標等公共建設所....<詳全文>
近日，台灣高鐵公司董事長換人，意味著政府間接介入台灣高鐵經營，部分輿論聲音認為高鐵採BOT是失敗的，本文希望從整體風險控制與公共服務的觀點做理性分析，來看台灣高鐵BOT成功與否？....<詳全文>
一、 BOT雖有少數失敗的案例、但更多成功案例造福民眾，不應以偏概全，抹殺其他廠商與機關的努力 高鐵、高捷為我國早期依「獎勵民間參與交通建設條例」（獎參條例）辦理的BOT案件。自89年公布實施....<詳全文>
近來由於民意代表、媒體與報章陸續砲轟高鐵、高捷 (以上二案非依促參法辦理)、阿里山森林火車、ETC及杉原海水浴場等案件之執行缺失，外界不免質疑促參政策是否需要全面重新檢討。....<詳全文>
這幾天最夯的公共建設話題是台灣高鐵公司董事長換人，政府取得經營主導權。高鐵案自87年簽約以來，經過許多風風雨雨，工程會以促參法主管機關立場，針對高鐵BOT議題，持續進行法制面檢討。....<詳全文>
臺北大巨蛋BOT案是臺北市政府在95年完成簽約的促參案，因涉及變更協力廠商、重提投資計畫書及簽訂投資契約與原公告招商契約草案差異甚大，監察院糾正工程會及臺北市政府。....<詳全文>