公共工程電子報--永續及節能省碳論壇

「節能減碳」已是全球性問題，政府正積極推展減碳行動，營造更健康更優質的環境。鋼筋、混凝土是土木工程建設最大宗的使用材料，國內外對於混凝土材料性能提高及材料再利用的研究與應用已有相當時日，如何在材料上面達到節能減碳的目的，始終存於高雄捷運執行團隊心中。

與日本專家學者進行SCC討論並赴拌合廠進行試驗

「高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」（以下稱本建設案）係採民間參與方式辦理，與傳統政府推動公共建設習用的模式不同，藉由規劃約束大環境及制度面的方式，訂定功能、品質及安全需求，以維持民間投資者執行彈性並達到政府監督管理的目的。高雄市政府捷運工程局研擬招商文件之際，即在綱要性土建施工規範及興建營運合約中，訂定了混凝土材料使用原則：

	地下永久性結構物應視所在地點之土壤狀況及防蝕之需求，採用適當型式之水泥。
	臨海及部分路段（橘線O1～O4、紅線R5～R8路段）土壤與水質含氯鹽量較高，評估其影響，提出因應對策，檢討採用抗腐蝕性材料，以提高地下結構之耐久性。
	採用高性能混凝土時，應提出足以滿足強度、耐久性、水密性等需求之充分佐證資料，亦即允許採用各種符合性能需求之混凝土，包括了自充填混凝土。
	供應混凝土之預拌混凝土廠以通過國家驗證為優先。
	混凝土完成表面應平滑、色澤均勻，且保護層足夠。
	下游承包廠商及材料供應商必須是優良具一定規模之合格廠商等。

高雄捷運公司土建施工規範中規定結構體及路段使用混凝土種類之情形如下表：

表：高雄捷運公司土建施工規範中規定結構體及路段使用混凝土種類之情形

Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ分別為高爐爐碴熟料量30±5%、45±5%、55±5%對應之高爐水泥

註1：連續壁如屬單牆或複合牆構造體時應依照永久性結構物混凝土之規定。
註2：連續壁如於結構分析中考量分擔永久結構體所承受之土壓力或浮力，則該連續壁應使用抗硫混凝土（中等程度），並標示於細部設計圖。

上述高爐石為煉鋼業在高爐煉鐵過程中，以噴水急速冷卻煉鐵所產生之爐碴，運用在高爐水泥中為材料再利用。

圖：產業廢棄物資源再利用示意圖
產業廢棄物資源再利用示意圖

本建設案實際使用水泥狀況，除部份高架段採Ⅰ型低鹼水泥及隧道環片採Ⅱ型低鹼水泥外，均使用「高爐水泥」。至於自充填混凝土（使用高爐水泥或添加飛灰），首先應用在CR5區段標R12車站結構體，由施工中發現自充填混凝土充填密實程度與鋼筋混凝土之握裹強度都可獲得確保，只要檢驗合格的自充填混凝土，即可自動充填至模板、鋼筋各角落，完全不需要考慮振動搗實作業無法落實所造成之瑕疵，同時自充填混凝土是否合格在施工前即可驗證，避免事後處置之困擾。應用該項工作特性，使工作場所狹隘的博愛橋托底工程，順利完成托底梁施作。由於反應良好，後續還有CO2區段標使用於O8車站月台層側牆及CR1、CR2區段標使用於車站內隔間牆等。

高雄捷運SCC之應用案例	R12車站側牆、樓版SCC澆置
博愛橋托底工程	O8車站側牆
高雄捷運整體工程混凝土數量約為317萬立方公尺（m3），其中採用高爐水泥約為100萬立方公尺（m3），達節能減碳的目的。鼓勵施工廠商採用自充填混凝土，除提升施工技術水準、符合工程品質、進度要求外，更進一步達政府推動「節能減碳」的政策目標。

高雄捷運節能減碳案例－爐石飛灰之應用