台北市長
郝龍斌
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臺北市政府為維持道路平整，於97年5月25日成立路平專案推動小組，期望以施工流程標準化、教育訓練普及化及挖掘管理落實化，並透過每年進行專案路面更新工程的實施來提升臺北市民用路品質。
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台中市長
胡志強
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台中市政府為提升路面平坦度，於民國86年首創並實施管線統一挖補制度，且以各管線單位之孔蓋平整度為改善標的，今年至今已完成696處改善。其次，為解決路面坑洞修補後之疤痕，推動小區域切割
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修補；為因應道路臨時狀況設有馬上辦中心，於坑洞發生後多於一日內完成修補。
在中央政策的支持與指引下，目前已完成了道路孔蓋地下化之試辦，現又
獲中央擴大內需之道路平坦度工程補助，於今年底可大幅提昇台中市路面之品質。
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桃園縣長
朱立倫
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桃園縣政府自92年成立「路平專案」以來，建置多元反映管道、推動機動養護巡修制度、建置道路挖掘管理系統、進行人手孔不平整改善計畫、訂定道路驗收門檻值IRI（平坦度）≦5等措施後，
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高雄縣長
楊秋興
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民眾對於道路平坦度不佳，主要抱怨有兩方面：一、道路挖掘後，管溝回填品質不良及臨時路面平坦度控制不良。二、道路路面施工，未同步考量調整不平之既設人手孔。為提升高雄縣民對道路品質
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民眾對坑洞的修復滿意度由32％進步至61％，道路平坦滿意度由39.4％大幅提昇至72.3％。
道路是你我每天必須使用之公共建設，「路平」是道路從規劃、設計、
施工、維護、管挖管理之總體成效展現，規劃設計需細心，施工品管需用心，維護管理相關單位需齊心，道路狀況你我有關心，道路交通安全你放心。
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的滿意度與縣府工程政策的認同，本人自96年起，即要求縣府團隊全力推動路平專案，我們的具體作法有兩個：一、開發高雄縣道路挖掘管理系統，
以隨時掌握縣境鄉道公路之道路挖掘動態，並適時派員監督。二、落實要求道路與人手孔平坦度，本縣辦理寬頻管道工程，在合約明列道路平坦度應低於4mm之規定，透過施工過程的嚴格監督，在97.6.30完工後檢測道路平坦度不僅符合合約規定，更達到省道平坦度水準。
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台灣大學
周家蓓教授
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路平」是道路主管機關從不敢輕忽的問題，卻也是從沒拿出正確對策的長久困擾。要路平，設計、施工與驗收均須重視，後兩者更具絕對關鍵。局部修補（如鋪坑洞、人手孔、補綻）若要維持路面平整，工
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中央大學
林志棟教授
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美好的道路，才有美好的人生。各級政府施政目標,其滿意度皆以”路暢、路平、路安、路美、路潔、路順”為指標，尤其和老百姓習習相關行的問題，道路不滿意度常常高於百分之五十甚至
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要標準且嚴格，絕非目前常見粗劣方法可以做到的。
大面積修補（如刨除回鋪及管線回填）更要注意材料之溫度、壓密度及
強度。三米直規之檢驗結果已不具任何時代意義，完全無法反映行車中用路者之動態感受。真心呼籲官員們，用心跟上時代腳步，把國際糙度指標及其量測方法修訂到各級規範裡吧！
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七十，執行貫徹道路平整要求除了可以降低車輛保養費，耗油量減少，旅行時間收縮短，國賠絕跡外，自然可以達到道路順暢安全美觀清潔平順的標準。
落實公共工程三級品質管理績效五大指標︰品質、強度、安全、美觀、衛生，政府施政滿意度自然提高，大有為政府宣示的”節能減碳政策”；”全生命週品質管理期永續發展公共工程白皮書”以及”推動道路平整方案”才能生根。
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游先生：台灣路面品質，實在是"世界拉力賽水準"(越野賽)，坑坑洞洞凹凸不平，真的是所有能形容的不堪成語都可用上，希望能有效提出改善方案，而不是一昧的將機車妖魔化，畢竟每個人有每個人的階段，誰不想坐在車子裡吹冷氣呢？大眾運輸工具，也有不方便的地方，到不了的地方。
張先生：台灣不管哪一條路時常都在修補，但下大雨後坑洞就出現了，對用路人尤其是機車族更是一大殺手，常造成危險事故，希望可以重視落實道路施工發包驗收的程序，不要讓工程款都被貪污走了，肥了包商官員，苦了百姓。
蔡先生：台灣的道路好像沒有一段是平的，不要說一段，短短的100公尺都很難，有時候看到這條道路在做柏油的刨除作業，想說施工完之後道路就不會坑坑疤疤的，就在施工完短短1個月之後，就看到此道路再挖管線，不然就是下雨之後，路面就像月球表面一樣，請問國家在修整道路上的施工品質有在管理嗎？
黃先生：雖然要全面改善台灣道路的品質是一大難題，但卻不見任何道路的路況有變好的趨像，然而要求、拜託道路路況的品質，乃是因為台灣以速克達為交通工具是級普遍的事情，所以路面的品質大大的影響了，駕駛人、或是道路使用者的安全。其次是，車禍的問題，許許多多的小車禍都是因為道路凹凸不平所造成，您可知道，車禍地嚴重性，大則家裡少了經濟支柱，小則負傷上班。或許各位官員都有感到問題的存在，但卻沒有人確實去執行或是關心這樣的問題如何解決！
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