 愛蘭交流道及生態池 |
國道6號南投段工程自臺中縣霧峰鄉國道3號中橫系統交流道起，往東沿烏溪、南港溪、眉溪河谷及山區而行，途經草屯鎮、國姓鄉、至埔里盆地東緣止，全長約37.6公里。路線設計採用對原地生態干擾較小的高架橋和隧道構築為主（約占全線81％，其中橋梁26.4公里、隧道4.2公里），沿線於舊正、東草屯、國姓、北山、愛蘭、埔里等地設置服務性交流道，未來全線完工通車後，將帶給用路人「山水隨行、進入桃花源」的驚豔感受。
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本工程為第三代高速公路，為落實環境與生態保育的永續理念，規設考量對環境干擾最小化，使用新材料、新工法以節能減碳，並運用生態工法、配合地方環境、人文意象與景觀特色，構建一條符合環保、生態、景觀及交通需求的永續公路。
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 國道6號終點-埔里 |
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本計畫在節能減碳之具體作為及效益包括：
一、 提昇道路服務品質、節能減碳
國6通車後提供便捷之交通，估計將轉移臺14交通量50%~65%，因道路服務品質的提昇，可提高能源使用效率，減少CO2排放量。以臺14草屯~埔里路段現況交通量約34,000PCU/日(雙向)，及該路50%之交通量轉移行駛國6估算，每天約減少CO2排放量39.1噸，節省汽油約2.4萬公升。
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二、 新材料
(一) 以煉鋼之副產品「爐石粉」取代部分水泥，資源再利用，總計減少CO2排放量約21.3萬噸，約相當於2.1萬公頃林地每年的CO2固定量（依農委會林務局網站，單位面積林地之CO2固定量7.45~14.9公噸/公頃/年，以10公噸/公頃/年估算）：
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1.橋墩柱全面採用自充填混凝土，除提昇混凝土強度、工作性、耐久性與外表美觀外，以煉鋼副產品爐石粉取代部分水泥，減少水泥用量約4.7萬噸，降低CO2排放量約4.2萬噸。
2.一般混凝土在規範允許範圍內掺用爐石粉取代部分水泥(平均約26%)，減少水泥用量約19.2萬噸，降低CO2排放量約17.1萬噸。
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 愛蘭脊背橋主塔(自充填混凝土，完成面佳) |
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 輕質混凝土橋－石灼巷跨越橋 |
(二) 石灼巷跨越橋上構採用輕質混凝土，其粗骨材係以水庫淤泥再生利用燒結而成，單位重僅為一般混凝土之1/4。因上部結構減輕，橋墩柱斷面積縮小約16.7%，減少混凝土用量。
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三、綠化與植生
本計畫約種植喬木9千株、灌木16.5萬株。其中喬木約可吸收4,320噸CO2。(依相關研究1顆樹平均壽命40年計算，1年能減少12公斤之CO2)
四、全線土方平衡，充分利用資源，減少土方運輸耗能。
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 埔里隧道西口橋隧交接意象 |
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五、保護綠資源
 北山高架橋及國姓2號隧道 |
(一) 路線以橋隧為主（合計81％），主線路塹開挖段約僅0.9公里，減少地形、地貌與生物棲地破壞。
(二) 設置鋼棧橋，減低施工對坡面影響，保護既有地被生態。
(三) 表土回收利用，保存當地種子庫。
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 北山高架橋及國姓2號隧道 |
 北山高架橋及國姓2號隧道 |
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